美团的网络热点来得快，去得快，就二天時间，还没思索，没都还没码文，就早已被吞没在新一轮的热搜榜里。
上两个星期《人物》杂志期刊的一篇 《外卖骑手，困在系统软件里》刷爆各大网站 ，刮起了全员对外卖行业的大讨论。
有觉得平台对外卖哥过度严苛欠缺人的本性 ；有觉得外卖哥为卡点外卖送餐常扰 ** 通纪律；有觉得外卖送餐工作中虽风险性高但工资不低 ；有觉得点餐者需给外卖哥大量包容......
通过一周零零碎碎的消化吸收，我就简短说说我的了解。
01怎么会那麼多的人关心外卖送餐问题？一篇新闻媒体文可快速引发大家关心，无非是由于它切合大部分人的体会：
一是外卖送餐客户数量非常大。
如今外卖送餐客户经营规模超4亿，尤其在一二线城市，外卖送餐早已几乎变成工薪族每日午晚饭的消费方式，而在现在新冠疫情危害下，外卖送餐业务流程也是借势营销快速下移至三四五线城市，就连家中老人买水果买口罩也了解订外卖。
二是外卖骑手的态度跟绝大多数点餐者一样。
点餐客户绝大多数为年青工薪族，对外卖骑手并无对立面心态，大量的反倒是怜悯和了解，用粤语而言便是“都系打工族，搵正餐啫”。
更何况不论是外卖骑手或是点餐者，服务项目与被服务，全是在平台标准下处于被动的一方，主导地位，几乎全是打造出平台、制订标准的人。仅仅相比点餐者，定标准的人更勇于门把伸到更加劣势的外卖员。
假以时日，当两大平台变成一家独大时，只有我自己确保那支手不容易伸到客户呢？
三是很多点餐者对外卖送餐時间并不那麼心急。
既非特殊情况，事实上慢数分钟，并没过多危害，反倒许多情况下比预订時间提前了送过来，还会继续导致许多困惑。
以我具体历经而言。
例如午饭本来设了12:30送到公司办公室，結果外卖员提早了一小时用来了，这一份餐食就得放到桌子1个钟头，期内还得遭到朋友领导干部异常的眼光。
例如晚饭本来设了7：30送到家中，結果外卖员提早了半小时取得楼底下了，点餐者这时还已经下班了高峰期的地铁站里挤着。假如之后也有单，外卖员迫不得已带上你的餐再次跑，假如后边没单，外卖员就得在你楼底下干等。
这针对外卖员和点餐者而言，感受毫无疑问全是糟心的。
四是外卖骑手针对交通管理的危害确实到了没法忽略的程度。
这就无需我进行讲了，坚信很多人针对外卖骑手在街头巷尾里横冲直闯的印像尤其深入，驾驶员走在路上也也是担心遇上莽撞的骑手。涉及到骑手的道路交通事故也所见所闻许多。
02多包容数分钟，骑手也不被系统软件所扰了？当社会舆论发生时，饿了么外卖与美团外卖两大平台都依次祭转让点餐者自行多等数分钟的选择项，美名其曰“把决定权交到客户”，这就确实令人气愤了。
很显著，这作法真的便是逻辑鬼才。
这类把平台（即公司）本身的义务，鸡贼地转嫁外卖员和点餐者相互之间商议的作法，既展现了做平台的愚昧，也露出了资本家们没什么界限的贪欲和高傲，好像誓要吸干外卖员的剩余劳动使用价值。
有人说外卖骑手是跟系统软件竟速，和时间赛跑，但实际上，那时时刻刻勉励着外卖骑手们一次次闯过绿灯、一次次逆向行驶人行横道、一次次在极端天气下向前的关键，并不是系统软件，并不是時间，反而是内心。
恐怕有些人端着搞清楚看透不说透，以“技术性并非全能的”来推辞。
实际上这类劳资双方的博奕，在时间的长流中从没停息。
2个新世纪前，职工们砸烂了“盘剥”她们的设备，并不是职工们愚昧到觉得设备确实抢了他俩的工作害到她们下岗，反而是职工们为从未能在技术革命中享有到一丝丝成效，就需要从手工业者的奴仆，摇身一变变成设备的奴仆而觉得恼怒。
二百年后的今日，大家又未尝搞不懂：系统软件梯度下降法改善非常容易，难修补的是内心。
从历年来技术革命随着着的社会发展矛盾中可以看得出，置身埃及金字塔顶部的资本家和社会精英们，在技术水平和销售市场红利期赚得盆满钵盈的与此同时，若对心里的怪兽不用当心，待任何一方耐心被耗费至尽，不论是被盘剥一方的反攻，或是领导者们的一刀切，这类能量随时随地会催毁她们所珍惜的一切。
自然，这并不代表我认同社会舆论中诸多响声那般，期许于公司自我约束这类想象，公司价值导向虽然关键，但开拓创新的标准管束才算是一个公司乃至领域可持续性建康發展的基本。
03骑手们最须要的是高收益吗？是，也不是。
零工经济做为共享经济模式的一种主要的构成方式，大大的转变了传统式的人力资源资源配置方式。在一二线大都市中，很多因产业升级而迁移的人力资本，资金投入平台挑选另一种工作時间更随意、与此同时风险性更高一些的下岗再就业方式，自然是为了更好地延展性更高一些的收益。
据美团外卖公布的《2020年上半年度骑手学生就业汇报》统计分析，约7%的头顶部骑手收益超出八千，这数据虽不比一般上班族低，但放弃的，是劳动合同书的保障。
以美团外卖为例子，除开平台极少数直营骑手外，其他业务外包工程分包方式的骑手，均不需与平台签订合同，跟零工一样。
同样的收益，很多骑手未列入劳务关系维护，也就代表着沒有个人社保确保。而对于公司员工，公司是要为其交纳五险一金的（多的可占据薪水的30%），这就造成即使同样收益，公司员工人均收入看起来少了，但事实上得到的盈利和确保会大量。
相对应的，公司要想以本地领域的人均收入来聘用一个职工，成本费也更高一些。这就是为什么许多中小型企业乃至上市企业都竭力根据以本地最少工资规范来与职工每日签到劳动合同书的缘故——尽量将五险一金压到较低程度。
总体来说，平台与骑手劳务关系定义模糊不清，会给骑手产生众多安全隐患：
没法享有基础的社会保险确保；加班工资、夜班津贴等请求超时赔偿（此项实际上包含我在其中的大部分上班族都没有）；外卖送餐全过程中发生意外事件没法享有工伤赔付；近些年，美团外卖恰好是根据减少直营骑手的占有率，来提高用人的协调性和成本费，也是出自于以上缘故。
由此可见，纯粹紧紧围绕职位的高收益而忽视社会保障，对零工经济的缺点避而不见，是无法维持这一领域的长久身心健康發展的。
所以说，骑手追求完美延展性更高、能者多劳的收益没有错，但主要的社会保障，对学生就业平稳、行业竞争而言都远远地是弊大于利的。
虽然外卖员与平台现阶段没有在劳务关系的确认和维护中，但其实二者的关联又有诸多方面反映着劳务关系的承诺，例如平台对骑手的个人行为、服饰、代步工具等生产要素都是有规范管理，骑手又依据平台的规范化管理给予工作使用价值。
找材料的情况下，我便见到过一起涉及到百度搜索外卖骑手的交通安全事故，最终 ** 评定外卖骑手与百度外卖为事实劳动关系，公司一样必须承当对应的法律依据。
虽然现阶段外卖骑手认为要从劳动合同书关联中得到维护并不易，但该案子也无疑是一种参照。
自然，我并不是法律法规人员，只有从一个普通大众的视角明确提出疑惑，没法进一步表述为什么时候迄今日，在平台占据生产要素，与此同时拥有外卖骑手必不可少的人工的情形下，外卖骑手仍没法获得劳动合同书关联的肯定和维护。
总得来说，互联网技术和零工经济的兴起，愈来愈多岗位根据平台系统软件，完成了更灵便延展性的跨时光工作方式，传统式的劳动合同法架构慢慢被戳破、变成一纸空文，员工当然也变成不为所动的鱼类。
尽管这类中介公司平台让社会发展工作資源获得更高效率的分派，与此同时也在经济下滑的情形下，为就业机会立过了贡献，但领导者若不开拓创新对其进行标准，不良影响显而易见易见。
今日受困在平台系统软件里的是外卖骑手，明日很可能就是在各种办公室软件里24儿时命的公司上班族。
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论文参考文献：
天津地区外卖员工作利益确保情况及影响因素科学研究，《劳动保障世界》，冯向楠
《外卖骑手哪里去？破译零工经济困境的三条发展方向》，魏劳泉
《“困在系统”是表象，“剥削”才是本质》，赵皓阳
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