怎么看 ofo 共享单车获滴滴出行数千万美元战略投资？

见到以后很感叹。那时候沒有写什么，如今赶个最后一班车，也说说自个的一些观点。1. 做为也曾在 O2O 的浪潮中瞎折腾过的创业人，自知这种领域泡沫塑料有多恐怖。那时候大伙儿手握着动则几千万的股权融资，抢着去投这些日均百单几乎都靠补助的 O2O 商品。叮咚小区在上海市地铁遮天盖地的广告宣传好像就在面前，北京中关村和北京望京扫二维码一条街的喧嚣也余音绕耳。「浪潮褪去，才知道谁在裸泳。」很多 O2O 企业也没有坚持下去，同期相比的这些 ** 、洗车店、洗衣服、煮饭......都不见了踪迹。新闻媒体本来都是在喊 O2O 年间、在讲共享经济发展，如今又粉转黑，改说互联网寒冬期、统统是伪要求。ofo 得到战投最少表明了几件事：第一，O2O 并非谬论，依然是网络发展的发展趋势；第二，自主创业严冬期并不代表着小公司都得死。2. 依照滴滴打车公布的数据信息，ofo 如今早已有近 7 万台单车，日订单信息超出 50 万，在 20 个城市为超过 150 万老师学生给予出行服务项目。那样的考试成绩跟一两年前的这些 O2O 创业好项目比也不会稍逊。此外，我都较为看中她们精英团队的多个层面：其一，ofo 沒有冒进，没有一下就到学校外竞技场砸钱，反而是先搞好校园内买卖，校园内避开了许多社会发展中运作很有可能产生的许多问题，更易于先把方式跑通；其二，依据她们发布的经营实体模型（自行车成本费 270 元，每日每辆车订单数 10，客单价 0.5 元，2 个月上下可以盈利），对比其他许多项目的商业运营模式一塌糊涂来讲，会计上是很靠谱的。自然，这儿不清除数据信息有装饰成份；其三，投资人中有王刚、真格、经伟、金沙江，每个全是赫赫有名。不必小瞧了投资者起的功效，对创办精英团队这种 90 后来讲，她们在人脉关系、发展战略和运作企业的经历上，能给予较大的协助，此次滴滴打车的项目投资，跟王刚、经伟拥有非常大的关联。3. 如今许多创业好项目仍在拼了命想如何让专业技能共享转起來、让小玩具共享转起來，碰了许多壁，困难重重。大家都很关心这种看起来销售市场巨大的共享经济形式，但都忽视了许多更小一点的、更确实的共享。共享单车对很多人而言生疏，但早已出現在了国内上一百多个城市的街头巷尾，拥有许多完善的运作管理体系。我本人也经历过一些有意思的共享方式，例如 PS 的游戏光盘，很多游戏玩家全是买回来二手的用完后再二手转走，乃至有专业租赁游戏光盘的淘宝网店。从类型上而言，当然是标准品的共享更非常容易起量、也更容易运作。像出行、外卖送餐这类标准品，出现异常率很低。现在我所属的物流配送领域也是一样，众包平台方式相对性非常容易运行、能确保服务水平。从要求上而言，单车确实是出行最后一公里非常好的解决方法。不一定是大部分人的刚性需求，最少在宏观角度上看，比大部分服务上门在用户需求层面更有确保。所以我是很看中单车共享方式的。4. 最终想说的是，滴滴打车早已逐渐变化人物角色，更拥有巨头的模样，在渐渐地跟 BAT 看齐。沒有彻底属于 BAT 哪个势力的滴滴打车，顺利的话将来会借助垄断性互联网技术出行变成大佬，乃至有可能会依靠代步工具碰触货运物流、生活服务等行业，添加新的巨型势力。总而言之，大佬越多，小公司的日子就越难过。更害怕的是，垄断性以后的大佬很可能会在一些层面懈怠。如同大家假如只有一个百度搜索引擎，就只有参照它介绍的医院门诊一样，将来大家想到个门，是否也需要务必按她说的来？